近日，在民機(jī)鋁材上下游合作機(jī)制第一次工作會議上，工業(yè)和信息化部原材料司司長周長益表示，為推動民機(jī)鋁材跨行業(yè)協(xié)同創(chuàng)新，工信部將成立“民機(jī)鋁材上下游合作機(jī)制”（下稱合作機(jī)制），聚焦航空鋁材研發(fā)、生產(chǎn)和應(yīng)用關(guān)鍵環(huán)節(jié)，推進(jìn)航空鋁材完全自主供應(yīng)，建立自主創(chuàng)新的材料體系和裝備技術(shù)體系。中國忠旺等4家民機(jī)鋁材制造企業(yè)成為該合作機(jī)制的成員單位。

業(yè)內(nèi)人士表示，航空工業(yè)是國家綜合國力和制造業(yè)競爭力的重要標(biāo)志，生產(chǎn)大型商用飛機(jī)、實現(xiàn)航空鋁材自主供給是落實《中國制造2025》戰(zhàn)略、打造中國高端制造新優(yōu)勢的戰(zhàn)略選擇；雖然我國的鋁加工行業(yè)已經(jīng)歷經(jīng)多年的發(fā)展，但是航空級鋁厚板等高端鋁板帶箔產(chǎn)品大部分還依賴進(jìn)口，此次航空鋁材自主化的發(fā)展要求勢必將大力推動國內(nèi)高端鋁加工行業(yè)的發(fā)展，由于航空鋁材加工設(shè)備和技術(shù)要求比較高，中國忠旺等具備技術(shù)積累和研發(fā)實力的國內(nèi)鋁業(yè)領(lǐng)先企業(yè)將率先迎來發(fā)展良機(jī)。

航空鋁材市場前景可期

鋁及鋁合金具有密度小、強度適中、易加工成形、抗蝕性強，資源豐富、可回收性強等優(yōu)良特性。鋁是航空器材制造最重要的金屬材料之一，鋁合金的比強度和比剛度與鋼相似，但其密度較低，同樣強度水平下可提供截面更厚的材料，受壓時的抗屈曲能力更佳，成為經(jīng)典的飛機(jī)結(jié)構(gòu)材料。

高強鋁合金具有密度低、強度高、熱加工性能好等優(yōu)點，其制成的板材、擠壓型材、轂件等在航空航天構(gòu)件上有廣泛的應(yīng)用前景。比如高強鋁合金厚板作為主要承力構(gòu)件，使用比例占飛機(jī)上總鋁材用量的30%-35%。

據(jù)預(yù)測，2014-2033年間全球航空客運量年平均增長將達(dá)到4.7%，需新增客貨飛機(jī)19000架；此外，約12400架低燃油效率的客貨飛機(jī)將要退役，由新飛機(jī)替代；全球新增寬體客貨飛機(jī)需求約9300架，按飛機(jī)數(shù)量算，占同期新飛機(jī)總量的30%。全球飛機(jī)總數(shù)有望增長一倍，其中35%的增長來自亞洲地區(qū)。

根據(jù)中國航空工業(yè)第一集團(tuán)公司預(yù)測，到2025年國內(nèi)航空運輸飛機(jī)擁有量將達(dá)到3900架，其中大型客機(jī)將達(dá)2000架。這將使中國成為僅次于美國的全球第二大航空市場。

中國已進(jìn)入航空器制造高速持續(xù)發(fā)展時期，國內(nèi)大飛機(jī)的生產(chǎn)以及通用航空器與私人飛機(jī)逐年增多，航空鋁材市場規(guī)模將越來越大。

政企合力推動自主化進(jìn)程

我國的鋁加工行業(yè)發(fā)展已日趨成熟，但技術(shù)創(chuàng)新能力比較薄弱，核心技術(shù)裝備和高、精、尖產(chǎn)品對外依賴度大。

針對航空鋁材基本依賴進(jìn)口的現(xiàn)狀，工信部表示，將制定“國產(chǎn)航空鋁材研發(fā)推廣計劃”，并實施有利于擴(kuò)大國產(chǎn)民機(jī)鋁材應(yīng)用的支持政策，推動國產(chǎn)民機(jī)鋁材進(jìn)入全球供應(yīng)鏈。

此外，國內(nèi)一些較早布局高端鋁加工市場的鋁業(yè)先鋒企業(yè)，也正在大力引領(lǐng)并推進(jìn)航空鋁材的自主化進(jìn)程。

以“民機(jī)鋁材上下游合作機(jī)制”4家民機(jī)鋁材制造企業(yè)之一中國忠旺為例，中國忠旺是全球第二大、亞洲最大的工業(yè)鋁擠壓產(chǎn)品研發(fā)制造商，其天津的鋁壓延材項目至今已籌備了五年之久，將主要生產(chǎn)鋁合金中厚板，包括航空航天、船舶、商用車、特種車及軌道車輛等領(lǐng)域使用的交通運輸板材及化工容器用板材等，目前這類產(chǎn)品在中國完全依賴進(jìn)口，國內(nèi)沒有企業(yè)能夠?qū)崿F(xiàn)這方面的生產(chǎn)，一旦投產(chǎn)，可彌補國內(nèi)高端鋁加工鋁合金中厚板市場的空白。

據(jù)忠旺2015年中期財報顯示，忠旺天津項目的建設(shè)進(jìn)入了關(guān)鍵階段。該項目第一期年設(shè)計產(chǎn)能為180萬噸，包括兩條生產(chǎn)線，其中第一條生產(chǎn)線的廠房建設(shè)及設(shè)備安裝已基本完成，正在進(jìn)行整條生產(chǎn)線的設(shè)備調(diào)試。以目前的工程進(jìn)度，鋁壓延材項目有望按計劃進(jìn)入試生產(chǎn)階段，并于今年年底前投產(chǎn)。

資料還顯示，忠旺集團(tuán)也早已開始了在航空航天用鋁領(lǐng)域的探索：2013年針對航空航天領(lǐng)域?qū)︿X型材的規(guī)格、特性及嚴(yán)格的質(zhì)量要求，忠旺集團(tuán)啟動了“7075航空擠壓棒材”的研發(fā)項目；2015年忠旺集團(tuán)還與沈陽航空航天大學(xué)、中航沈飛民用飛機(jī)有限責(zé)任公司三方聯(lián)合創(chuàng)建了遼寧航空航天鋁合金研發(fā)聯(lián)合實驗室等等。

業(yè)內(nèi)人士表示，由于2018年以前國產(chǎn)飛機(jī)仍處于開發(fā)或開拓市場階段，鋁合金材料仍將以進(jìn)口為主，但隨著國家政策的進(jìn)一步利好推動落實以及國內(nèi)鋁企相關(guān)業(yè)務(wù)的布局和研發(fā)成果的轉(zhuǎn)化，航空鋁材有望盡早實現(xiàn)自主供應(yīng)。